| 排名 | 企業(yè)全稱 | 企業(yè)簡稱 |
|---|---|---|
| 1 | 華為技術(shù)有限公司 | 華為車聯(lián)網(wǎng) |
| 2 | 北京百度網(wǎng)訊科技有限公司 | 百度車聯(lián)網(wǎng) |
| 3 | 阿里巴巴（中國）網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有限公司 | 阿里巴巴車聯(lián)網(wǎng) |
| 4 | 北京四維圖新科技股份有限公司 | 四維圖新 |
| 5 | 高新興科技集團(tuán) | 高新興 |
| 6 | 上海博泰悅臻電子設(shè)備制造有限公司 | 博泰 |
| 7 | 高德新星科技集團(tuán) | 高德 |
| 8 | 飛馳鎂物（北京）信息服務(wù)有限公司 | 飛馳鎂物 |
| 9 | 寧波均勝電子股份有限公司 | 均勝電子 |
| 10 | 中科創(chuàng)達(dá)軟件股份有限公司 | 中科創(chuàng)達(dá) |
| 11 | 皖通科技股份有限公司 | 皖通科技 |
| 12 | 天澤信息產(chǎn)業(yè)股份有限公司 | 天澤信息 |
| 13 | 銀江股份有限公司 | 銀江股份 |
| 14 | 浙江萬安科技股份有限公司 | 萬安科技 |
| 15 | 四川川大智勝軟件股份有限公司 | 川大智勝 |
| 16 | 深圳市得潤電子股份有限公司 | 得潤電子 |
| 17 | 深圳市騰訊計(jì)算機(jī)系統(tǒng)有限公司 | 騰訊車聯(lián)網(wǎng) |
| 18 | 上海寶信軟件股份有限公司 | 寶信軟件 |
| 19 | 中移智行網(wǎng)絡(luò)科技有限公司 | 中移智行 |
| 20 | 北京京東世紀(jì)貿(mào)易有限公司 | 京東車聯(lián)網(wǎng) |
| 21 | 北京華力創(chuàng)通科技股份有限公司 | 華力創(chuàng)通 |
| 22 | 上海安吉星信息服務(wù)有限公司 | 安吉星 |
| 23 | 大唐移動通信設(shè)備有限公司 | 大唐移動 |
| 24 | 北京中交興路信息科技有限公司 | 中交興路 |
| 25 | 深圳市路暢科技股份有限公司 | 路暢科技 |
| 26 | 斯?jié)櫶炖剩ū本┛萍加邢薰?/td> | 斯?jié)櫶炖?/td> |
| 27 | 北京開元智信通軟件有限公司 | 智信通 |
| 28 | 北京梧桐車聯(lián)科技有限責(zé)任公司 | 梧桐車聯(lián) |
| 29 | 杭州奧騰電子股份有限公司 | 奧騰電子 |
| 30 | 珠海全志科技股份有限公司 | 全志科技 |
| 31 | 聯(lián)通智網(wǎng)科技有限公司 | 智網(wǎng)科技 |
| 32 | 北京易華錄信息技術(shù)股份有限公司 | 易華錄 |
| 33 | 杭州鴻泉物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)股份有限公司 | 鴻泉物聯(lián) |
| 34 | 鈦馬信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有限公司 | 鈦馬車聯(lián)網(wǎng) |
| 35 | 中遠(yuǎn)海運(yùn)科技股份有限公司 | 中遠(yuǎn)海科 |
| 36 | 啟明信息技術(shù)股份有限公司 | 啟明信息 |
| 37 | 杭州宏景智駕科技有限公司 | 宏景智駕 |
| 38 | 江蘇迪納數(shù)字科技股份有限公司 | 迪納科技 |
| 39 | 易圖通科技（北京）有限公司 | 易圖通 |
| 40 | 蘇州豪米波技術(shù)有限公司 | 豪米波 |
| 41 | 北京中交通信科技有限公司 | 中交通信 |
| 42 | 江蘇天安智聯(lián)科技股份有限公司 | 天安智聯(lián) |
| 43 | 逸駕智能科技有限公司 | 逸駕智能 |
| 44 | 長沙智能駕駛研究院有限公司 | 希迪智駕 |
| 45 | 深動科技（北京）有限公司 | DeepMotion |
| 46 | 北京中科慧眼科技有限公司 | 中科慧眼 |
| 47 | 禾多科技（北京）有限公司 | 禾多科技 |
| 48 | 開易（北京）科技有限公司 | 開易科技 |
| 49 | 長春易航智能科技有限公司 | 易航智能 |
| 50 | 深圳市賽格導(dǎo)航科技股份有限公司 | 賽格導(dǎo)航 |
| 2019《互聯(lián)網(wǎng)周刊》&eNet研究院選擇排行 | ||
最近的熱播劇《長安十二時(shí)辰》中有一幕場景，在行人如織的鬧市大街上發(fā)生了一場極其惡性的交通事故。在這場馬車追逐戰(zhàn)中，既有馬車與馬車的激烈碰撞和相互追尾，又有馬車與行人沖撞行后人仰馬翻的混亂，還有馬車上伏火雷引發(fā)爆炸造成人馬傷亡的慘烈……其驚險(xiǎn)程度絲毫不亞于“速度與激情8”里極速飆車的場景。
劇中，由于靖安司獲取信息的滯后，以及解決方案的遲滯，使得長安城的交通狀態(tài)陷入了癱瘓狀態(tài)。
如果將現(xiàn)代的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與這場馬車追逐戰(zhàn)相結(jié)合，或許會讓古人“按下快進(jìn)鍵”來到現(xiàn)代體驗(yàn)一把“智慧出行”的魅力。
2019年8月8日，華為發(fā)布全球產(chǎn)業(yè)展望GIV@2025白皮書
其預(yù)測到2025年，全球58%的人口將能使用5G網(wǎng)絡(luò)，C-V2X（Cellular Vehicle-to-Everything）蜂窩車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將嵌入到全球15%的車輛。
車聯(lián)網(wǎng)在以上應(yīng)用場景將實(shí)現(xiàn)“人-車-路-網(wǎng)-云”多維高度協(xié)同。隨著5G技術(shù)突飛猛進(jìn)的發(fā)展，其低功耗、低延時(shí)等特性還將為“車聯(lián)網(wǎng)”帶來顛覆性的變革。
作為5G的一項(xiàng)典型應(yīng)用，近年來車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)逐漸發(fā)展成為全球熱點(diǎn)。目前美國、歐洲和中國是車聯(lián)網(wǎng)增長最快的三大市場。據(jù)知，預(yù)計(jì)到2024年，全球車聯(lián)網(wǎng)市場的價(jià)值將達(dá)到1300億美元左右，在2018-2024年期間的復(fù)合年增長率將超過15%。
我國政府高度重視車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，無論是在技術(shù)、產(chǎn)業(yè)還是頻譜分配等方面，都給予了相當(dāng)大的支持。中國的車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)在歷經(jīng)幾度寒暑的歷練之后，各家關(guān)聯(lián)企業(yè)必將“魚躍鳶飛”各憑本事。
另，5G技術(shù)加持下，車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)有其“詩和遠(yuǎn)方”嗎？
華為輪值董事長徐直軍的表態(tài)
站在5G技術(shù)制高點(diǎn)的華為，也將車聯(lián)網(wǎng)列入到了其重點(diǎn)投入方向，并主打車聯(lián)網(wǎng)的平臺基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。具體而言，華為以O(shè)ceanConnect物聯(lián)網(wǎng)平臺為核心，聚焦構(gòu)建連接和ICT基礎(chǔ)設(shè)施，與車企進(jìn)行合作，為其提供相關(guān)服務(wù)。
“隨著汽車產(chǎn)業(yè)與ICT產(chǎn)業(yè)的深度融合，智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車正在成為人類社會新的革命性發(fā)展引擎，其影響遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出兩個(gè)行業(yè)本身。”華為輪值董事長徐直軍在今年4月的公開演講中作如上表態(tài)。德國咨詢公司羅蘭貝格合伙人Raymond Wang認(rèn)為，作為ICT產(chǎn)品和解決方案提供商，華為需要加快向各個(gè)行業(yè)的擴(kuò)張，包括智能汽車行業(yè)。
今年5月底，華為正式成立了智能汽車解決方案BU，并表示“華為不會生產(chǎn)汽車，將成為智能汽車的ICT組件供應(yīng)商”。華為“鴻蒙”系統(tǒng)更是在設(shè)計(jì)之初就意在將其適用于自動駕駛。7月，華為獲得甲級測繪資質(zhì)，成為我國第20家可以合法制作自動駕駛地圖（高精地圖）的企業(yè)。至此，華為已完成了從解決方案到車載終端、網(wǎng)絡(luò)平臺、芯片、地圖的相對完整的智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈。
作為我國通信設(shè)備頭部供應(yīng)商，華為不造汽車，立志“車聯(lián)網(wǎng)要做到世界第一”。有著先天稟賦華為車聯(lián)網(wǎng)，勢將開辟“鴻蒙”，成為國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的頂級選手。
上海博泰創(chuàng)始人應(yīng)宜倫的表示
2019年6月21日，博泰發(fā)布了手機(jī)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品——擎Mobile，這一智能車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，顛覆了當(dāng)下的車載互聯(lián)網(wǎng)從系統(tǒng)運(yùn)行，到用戶體驗(yàn)的整個(gè)過程。
基于手機(jī)運(yùn)算的擎Mobile，無論是響應(yīng)速度、指令識別準(zhǔn)確度、指令覆蓋的功能豐富程度，都超越了以往的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，除了微信深度使用功能之外，擎Mobile在多個(gè)應(yīng)用重復(fù)打開關(guān)閉速度、語音識別準(zhǔn)確度等方面都刷新了效率記錄。其中的遠(yuǎn)程控制車輛功能也是一大亮點(diǎn)，在下載APP的前提下?lián)u一搖手機(jī)，便可通過手機(jī)上的提示進(jìn)行鎖車、解鎖、開關(guān)車窗等功能，這大大提升了用車便利性。
上海博泰創(chuàng)始人應(yīng)宜倫談及這一歷史性革命的由來時(shí)表示：“這個(gè)創(chuàng)意，來自上汽通用五菱總經(jīng)理沈陽，是他在跟我談話時(shí)問我，為什么車機(jī)系統(tǒng)，每天只能保障“兩小時(shí)”，而不能把智能車裝進(jìn)口袋，做到24小時(shí)陪伴呢？”他還指出，上海博泰的優(yōu)勢就是“比汽車廠家懂手機(jī)，比手機(jī)廠家懂汽車”！
在各個(gè)車聯(lián)網(wǎng)供應(yīng)商都在“私人訂制”上下功夫的時(shí)候，博泰抄了條近道通過擎Mobile實(shí)現(xiàn)了量身定做的個(gè)性化服務(wù)。
未來兩年，與5G網(wǎng)絡(luò)建設(shè)同步展開，我國多數(shù)城市和高速公路會采用C-V2X技術(shù)對交通基礎(chǔ)設(shè)施升級改造；5G和AI等新興技術(shù)的結(jié)合將激發(fā)汽車業(yè)的創(chuàng)新浪潮，賦能整個(gè)汽車生態(tài)的進(jìn)化。
大唐移動的意思是：不謀全局者，不足謀一域
中國信科旗下的大唐移動是在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域?yàn)閿?shù)不多的能提供和從芯片到模組，不僅能提供相應(yīng)的4G、5G的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)還能提供相應(yīng)的應(yīng)用結(jié)合的廠商?，F(xiàn)已擁有序列齊全、功能完備、形態(tài)豐富的5G產(chǎn)品。隨著5G商用牌照的正式發(fā)放，大唐移動將持續(xù)強(qiáng)化自主創(chuàng)新和關(guān)鍵核心技術(shù)能力，努力在5G產(chǎn)業(yè)發(fā)展中發(fā)揮更大作用。
在車聯(lián)網(wǎng)方面，大唐移動已在廈門、重慶、天津、鄭州、南京等多地都建立了國家級C-V2X測試基地、試點(diǎn)示范區(qū)，并推動運(yùn)營商、車企、行業(yè)業(yè)主、交通管理、應(yīng)用服務(wù)商等，打造智能網(wǎng)聯(lián)汽車“共贏之輪”的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。
大唐移動5G產(chǎn)品線有關(guān)人員表示，“用戶的多方位需求和垂直行業(yè)業(yè)務(wù)的拓展，需要一張可靠、高性能的5G網(wǎng)絡(luò)，夯實(shí)基礎(chǔ)才能砥礪前行。高性能、優(yōu)質(zhì)體驗(yàn)的5G網(wǎng)絡(luò)是改變社會的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)”。
“不謀全局者，不足謀一域”，形成完善的5G全產(chǎn)業(yè)能力的大唐移動，為車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)鋪就了一條“高速公路”。
高新興科技集團(tuán)的意思是：“車滲透率”和“網(wǎng)覆蓋率”，要解決兩個(gè)“率”的問題
正因?yàn)榭吹杰嚶?lián)網(wǎng)對城市交通的助力和市場潛力，車企、零配件供應(yīng)商、終端供應(yīng)商、解決方案及平臺商都紛紛入主布局，從芯片、終端設(shè)施、模組、通信服務(wù)、路側(cè)、云平臺等產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)搶占一席之地，并力圖通過“合縱連橫”將“蛋糕”做到更大。
“像華為、百度等巨頭公司的入場，會使得車聯(lián)網(wǎng)市場競爭加劇，但同時(shí)也會加快車聯(lián)網(wǎng)市場的發(fā)展?！备咝屡d科技集團(tuán)負(fù)責(zé)方案架構(gòu)的有關(guān)人員指出，車聯(lián)網(wǎng)最重要解決兩個(gè)“率”的問題，分別是“車的滲透率”和“網(wǎng)的覆蓋率”，巨頭的加入有助于車聯(lián)網(wǎng)兩個(gè)“率”的提升，加快推動產(chǎn)業(yè)上下游的創(chuàng)新發(fā)展。
面對巨大的藍(lán)海市場，汽車廠商自然也不會置身事外，今夏以來，車企與BAT等巨頭進(jìn)行合作的消息頻頻爆出，成為圈兒內(nèi)在這個(gè)季節(jié)“最熱”的話題。
越來越多的車企開始傾向于自己搭建底層系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對汽車智能化核心能力的把控，并在此基礎(chǔ)上搭建一個(gè)開放的第三方服務(wù)生態(tài)，將各個(gè)領(lǐng)域最強(qiáng)的服務(wù)商集結(jié)在一起。
吉利和長城的做法是：合作
吉利的GKUI19發(fā)布會上，聚集了包含BAT、小米、京東等眾多互聯(lián)網(wǎng)及智能硬件領(lǐng)域的頭部公司；而長城則宣布了“最強(qiáng)朋友圈”，與騰訊、阿里、百度、中國電信、中國聯(lián)通、中國移動、華為和高通等八個(gè)戰(zhàn)略合作伙伴分別簽署協(xié)議，打造開放的車載智能生態(tài)。
“車企不需要互聯(lián)網(wǎng)公司的‘全家桶’集成方案，他們一定會走向自主控制的集成模式，把產(chǎn)品定義和核心系統(tǒng)研發(fā)抓在自己手上?！备叩碌貓D副總裁、AMAP平臺事業(yè)部總經(jīng)理韋東曾在今年4月天貓精靈高德版的發(fā)布會上如是說。
“授之以魚，不如授之以漁”，開放的服務(wù)生態(tài)，只是汽車智能化道路的第一步，能否深度滿足用戶個(gè)性化需求，按需提供場景化的服務(wù)，將成為未來汽車業(yè)競爭的關(guān)鍵所在。
孔子心中的理想世界
《禮運(yùn)大同篇》為我們描述了這一點(diǎn)。大道通行全世界，全世界之人皆以道心相待。
外戶而不閉，是謂大同。未來，誰將推動開啟一個(gè)萬物感知、萬物互聯(lián)、萬物智聯(lián)、有情、有義、有趣的理想世界，誰就是最偉大的企業(yè)家，沒有之一。
