| 排名 | 名稱 |
|---|---|
| 1 | 寶馬汽車金融(中國)有限公司 |
| 2 | 大眾汽車金融(中國)有限公司 |
| 3 | 東風(fēng)日產(chǎn)汽車金融有限公司 |
| 4 | 梅賽德斯-奔馳汽車金融有限公司 |
| 5 | 沃爾沃汽車金融(中國)有限公司 |
| 6 | 戴姆勒一克萊斯勒汽車金融(中國)有限公司 |
| 7 | 華泰汽車金融有限公司 |
| 8 | 長安汽車金融有限公司 |
| 9 | 北京現(xiàn)代汽車金融有限公司 |
| 10 | 福特汽車金融(中國)有限公司 |
| 11 | 上汽通用汽車金融有限責(zé)任公司 |
| 12 | 豐田汽車金融（中國）有限公司 |
| 13 | 廣汽匯理汽車金融有限公司 |
| 14 | 一汽汽車金融有限公司 |
| 15 | 三一汽車金融有限公司 |
| 16 | 上海東正汽車金融股份有限公司 |
| 17 | 華晨東亞汽車金融有限責(zé)任公司 |
| 18 | 比亞迪汽車金融有限公司 |
| 19 | 奇瑞徽銀汽車金融股份有限公司 |
| 20 | 山東豪沃汽車金融有限公司 |
| 21 | 天津長城濱銀汽車金融有限公司 |
| 22 | 菲亞特克萊斯勒汽車金融有限責(zé)任公司 |
| 23 | 東風(fēng)標(biāo)致雪鐵龍汽車金融有限公司 |
| 24 | 瑞福德汽車金融有限公司 |
| 25 | 裕隆汽車金融(中國)有限公司 |
| 2019《互聯(lián)網(wǎng)周刊》&eNet研究院選擇排行 | |
不斷“補血”，迎接大好前景
2019年年初，廣汽匯理汽車金融有限公司完成工商信息變更，將注冊資本增至30億元，公司去年四季度的兩輪增資由此全部完成。而這并非個例。據(jù)統(tǒng)計，從2018年截至到目前，國內(nèi)共有約8家汽車金融公司完成增資，合計增加注冊資本約110億元，增幅超55%。
很少有一個行業(yè)的企業(yè)會像汽車金融行業(yè)的企業(yè)這樣頻繁地增加注冊資本，而這也從側(cè)面體現(xiàn)出了汽車金融快速擴張的業(yè)務(wù)資金需求。
事實上，經(jīng)過幾十年的發(fā)展，中國已經(jīng)成為名副其實的汽車大國，我國的汽車金融服務(wù)也已經(jīng)成長為萬億級的龐大市場。然而，目前階段我國汽車金融市場的發(fā)展情況和世界平均水平相比仍然具有較大差距。未來，我國汽車金融市場仍有非常大的發(fā)展空間。
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的預(yù)測，到2025年，中國汽車金融業(yè)將有5250億元的市場容量。
汽車金融企業(yè)們此時不斷增資，不僅是為了鞏固汽車金融資本充足程度以進一步發(fā)展乘用車市場，還是為了減輕財務(wù)風(fēng)險，提高自身的吸收損失能力。畢竟，加滿血槽，才能更好地去升級打怪。
埋頭奮進也要注意新的機遇
在大好前景的驅(qū)動下，企業(yè)們紛紛將自己全副武裝去占據(jù)更大的市場。但是，人一多，路就容易擁擠，尤其是大部分人都朝一邊走的時候。
目前，扎堆燃油車和新車金融領(lǐng)域而在新能源汽車和二手車方面創(chuàng)新不足，已成為汽車金融行業(yè)（尤其是傳統(tǒng)汽車金融）明顯的瓶頸。
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)， 2019年1-3月，中國汽車銷量(不包含新能源汽車)為637.24萬輛，同比下降11.32%。而同一時期內(nèi)，中國新能源汽車銷量為29.90萬輛，同比增長209.71%。受鼓勵政策及政策補貼影響，新能源汽車銷售市場取得了逆勢增長。
而近幾年，國人對于二手車的接受程度越來越高，二手車交易數(shù)量也開始出現(xiàn)大幅增長。但我國二手車消費金融滲透率卻只有8%，美國等發(fā)達國家二手車消費金融滲透率則穩(wěn)定在50%左右。
對汽車金融企業(yè)們來說，新能源汽車和二手車相關(guān)汽車金融服務(wù)既是瓶頸也是被忽視的新機遇。未來如何緊跟國家汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級步伐，針對新能源汽車和二手車市場研發(fā)出更多的金融產(chǎn)品，將是企業(yè)們不容忽視的業(yè)務(wù)方向。
互聯(lián)網(wǎng)+的到來，不會唱衰傳統(tǒng)汽車金融
巨大的發(fā)展空間加上互聯(lián)網(wǎng)風(fēng)口，使得汽車金融行業(yè)不斷有“新兵”加入。像瓜子、優(yōu)信、人人車等公司，都是近幾年才興起的互聯(lián)網(wǎng)汽車金融平臺。與此同時，百度、阿里、騰訊、京東等互聯(lián)網(wǎng)巨頭也開始介入，汽車金融行業(yè)的競爭呈現(xiàn)出空前激烈之勢。
但，這并不代表傳統(tǒng)汽車金融企業(yè)就難以生存下去了。
一方面，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)布局汽車金融才剛剛開始，雖然互聯(lián)網(wǎng)巨頭在綜合實力上更勝一籌，但受限于業(yè)務(wù)覆蓋廣泛，投入精力有限等挑戰(zhàn)，目前對于傳統(tǒng)汽車金融業(yè)務(wù)的影響有限。相較于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，傳統(tǒng)汽車金融公司深耕行業(yè)已久，線下積累了大量資源且產(chǎn)品靈活多樣，能夠滿足不同客戶的金融需求。
另一方面，面對互聯(lián)網(wǎng)巨頭的入局，傳統(tǒng)汽車金融企業(yè)并沒有固步自封，停滯不前。不少傳統(tǒng)汽車金融企業(yè)已經(jīng)將大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)應(yīng)用于管理中。
例如上汽通用汽車金融有限責(zé)任公司，早早地就在大數(shù)據(jù)等技術(shù)的基礎(chǔ)上建立了一套貸款審批的決策引擎“極速通”，來提升對客戶貸款的審批效率。據(jù)介紹，目前上汽通用汽車金融目前每天接到的貸款申請中，有接近60%是通過機器直接完成審批的。對于優(yōu)質(zhì)客戶，“極速通”基本上可以實現(xiàn)秒批，放款最短只需要兩小時。
所以，與其說互聯(lián)網(wǎng)汽車金融和傳統(tǒng)汽車金融是東風(fēng)壓倒西風(fēng)的態(tài)勢，倒不如說互聯(lián)網(wǎng)汽車金融為傳統(tǒng)汽車金融的發(fā)展注入了許多活力。
服務(wù)的初心不能忘
而無論是互聯(lián)網(wǎng)的還是傳統(tǒng)的，都不能忘記行業(yè)的初心是什么。
金融服務(wù)一直是銀行來提供的，為什么發(fā)展到后來會有專門的汽車金融企業(yè)出現(xiàn)呢？目的只有一個，就是為了給購車的消費者提供更加方便、優(yōu)質(zhì)、有針對性的服務(wù)。而且隨著近幾年汽車銷量增長放緩，金融也正成為汽車行業(yè)核心利潤來源之一。
在這樣的背景下，汽車企業(yè)需要做的不僅僅是將產(chǎn)品做好，更重要的是要用高效、有保障的服務(wù)去打動消費者。在西安奔馳女車主哭訴維權(quán)的事件過后，奔馳立即聯(lián)合經(jīng)銷商推出了《服務(wù)公約》，也正是看到了保障消費者權(quán)利的重要性。
畢竟，唯有堅持以客戶為中心，提升服務(wù)、打磨產(chǎn)品、深耕細作、突破限制、不斷創(chuàng)新才能贏得最終的勝利。
（文/忍冬）
