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機(jī)器替代人工的物流自動(dòng)化成為一大發(fā)展趨勢(shì)

從產(chǎn)業(yè)鏈角度來(lái)看，物流產(chǎn)業(yè)上游主要為提供物流業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備的行業(yè)，包括道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)行業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)地產(chǎn)業(yè)、以及物流設(shè)備制造業(yè)；中游包括提供運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)以及物流管理服務(wù)的物流企業(yè)；下游主要為對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)确?wù)有需求的行業(yè)或個(gè)人。

從企業(yè)來(lái)看，上游涉及到倉(cāng)儲(chǔ)地產(chǎn)投資運(yùn)營(yíng)企業(yè)，公路、鐵路、航道投資建設(shè)企業(yè)，物流硬件和軟件制造企業(yè)；在物流行業(yè)中，又可以分為主要從事運(yùn)輸業(yè)務(wù)的企業(yè)和以倉(cāng)儲(chǔ)為核心的企業(yè)以及提供物流管理與服務(wù)的企業(yè)。

與超長(zhǎng)產(chǎn)業(yè)鏈相匹配的，是巨大的市場(chǎng)規(guī)模。

隨著我國(guó)工業(yè)進(jìn)程的不斷加快，大宗商品運(yùn)輸和工業(yè)生產(chǎn)原材料及半成品的運(yùn)輸需求穩(wěn)步提升。2010—2018年，全國(guó)社會(huì)物流總額不斷提高。根據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2018年，我國(guó)全社會(huì)物流總額257.9萬(wàn)億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長(zhǎng)6.7%。

同時(shí)，信息化、自動(dòng)化的不斷升級(jí)優(yōu)化，成本大幅下降，市場(chǎng)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大。

國(guó)家推動(dòng)物流行業(yè)降本增效，提高整個(gè)社會(huì)的貨物流通運(yùn)轉(zhuǎn)效率，同時(shí)新零售的提出對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸環(huán)節(jié)的效率提出了更高的要求。在運(yùn)輸和配送環(huán)節(jié)，繼快遞之后，貨運(yùn)環(huán)節(jié)的龍頭實(shí)力不斷增強(qiáng)，對(duì)無(wú)人車和無(wú)人機(jī)的規(guī)?；\(yùn)用正在逐漸加深。以倉(cāng)儲(chǔ)和工廠為代表的物流環(huán)節(jié)，成為降本增效的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

巨大市場(chǎng)需要更多優(yōu)秀的玩家來(lái)施展身手，每個(gè)環(huán)節(jié)都需要不斷有人來(lái)創(chuàng)新突破才能保證整個(gè)產(chǎn)業(yè)的連續(xù)發(fā)展。當(dāng)然，這也會(huì)帶來(lái)更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)，但產(chǎn)業(yè)的繁榮都是在不斷地競(jìng)爭(zhēng)合作中逐漸成長(zhǎng)起來(lái)的，有實(shí)力的企業(yè)會(huì)在廝殺中脫穎而出，跟隨繁榮的市場(chǎng)不斷進(jìn)步。

2019年，中國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用將突破15萬(wàn)億元

需求暴漲，物流園區(qū)建設(shè)勢(shì)在必行。

隨著中國(guó)電子商務(wù)的快速發(fā)展，物流訂單總數(shù)持續(xù)增長(zhǎng)，國(guó)內(nèi)的物流總費(fèi)用也在持續(xù)增長(zhǎng)。

社會(huì)物流總費(fèi)用是指報(bào)告期內(nèi)國(guó)民經(jīng)濟(jì)各方面用于社會(huì)物流活動(dòng)的各項(xiàng)費(fèi)用支出的總和。2011-2018年，中國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用不斷增長(zhǎng)，增速呈先降后升態(tài)勢(shì)。2018年，中國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用達(dá)到13.3萬(wàn)億元，較上年同比增長(zhǎng)9.2%。

在持續(xù)上升的需求下，物流效率還需要更大的提升。2018年13萬(wàn)億元的物流總費(fèi)用，占GDP比重為14.4%，是美國(guó)的將近2倍，物流成本明顯偏高。我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的比重不僅高于美國(guó)、日本、德國(guó)等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家，而且跟經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平基本相當(dāng)?shù)慕鸫u國(guó)家相比也偏高，例如印度為13.0%，巴西為11.6%。

亟待提升的效率需要建設(shè)更多的物流園區(qū)。

現(xiàn)代物流地產(chǎn)屬于工業(yè)地產(chǎn)的范疇，是投資商投資開(kāi)發(fā)的物流設(shè)施。其范疇包括物流園區(qū)、物流倉(cāng)庫(kù)、配送中心、分撥中心等物流業(yè)務(wù)的不動(dòng)產(chǎn)載體。現(xiàn)代物流設(shè)施，不再等同于傳統(tǒng)的“農(nóng)民倉(cāng)”——僅是為貨品提供場(chǎng)地與遮蔽，使之不至于幕天席地，物流地產(chǎn)行業(yè)所經(jīng)營(yíng)的現(xiàn)代物流設(shè)施在建造標(biāo)準(zhǔn)、后期運(yùn)營(yíng)等方面都遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施。

在中國(guó)物流地產(chǎn)這個(gè)市場(chǎng)中，外資家族是占絕對(duì)主導(dǎo)地位的強(qiáng)大勢(shì)力。2003年普洛斯進(jìn)入中國(guó)，也將國(guó)際物流倉(cāng)儲(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)帶到了全國(guó)各地，目前在整個(gè)市場(chǎng)份額里，以普洛斯為首的外資占據(jù)80%以上的比例。

國(guó)內(nèi)物流地產(chǎn)民營(yíng)企業(yè)中也有佼佼者，同位于上海的易商紅木和宇培集團(tuán)在中國(guó)物流地產(chǎn)的巨大潛力下，正雄心勃勃地趕超前頭的外來(lái)者。

物流地產(chǎn)是標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品

資產(chǎn)規(guī)模是直接而有效的衡量標(biāo)準(zhǔn)。作為國(guó)內(nèi)物流地產(chǎn)的中堅(jiān)力量，宇培目前的倉(cāng)儲(chǔ)物業(yè)總面積超過(guò)140萬(wàn)平方米，而易商的規(guī)模也大概在150萬(wàn)平方米左右，而且目前雙方都在充足的彈藥輸送下，在全國(guó)疾速攻城略地，資產(chǎn)規(guī)模和發(fā)展速度上不相伯仲。雙方的經(jīng)營(yíng)理念都比較接近海外物流地產(chǎn)商，都是以資本的出發(fā)點(diǎn)去做物流倉(cāng)儲(chǔ)產(chǎn)品，最終也都是要對(duì)接資本市場(chǎng)。

數(shù)據(jù)顯示，目前，我國(guó)基本形成了從南到北、從東到西的物流園區(qū)建設(shè)發(fā)展局面。截至2018年，我國(guó)包括運(yùn)營(yíng)、在建和規(guī)劃的各類物流園區(qū)共計(jì)1638家，較2015年增長(zhǎng)35.57%；其中在營(yíng)的有1113家，占68%；在建的有325家，占20%；規(guī)劃的有200家，占12%。近年來(lái)中國(guó)物流園區(qū)數(shù)量增長(zhǎng)幅度雖然有所下降，但依舊保持著高速的增長(zhǎng)。

物流園區(qū)將眾多物流企業(yè)聚集在一起，實(shí)行專業(yè)化和規(guī)模化經(jīng)營(yíng)，發(fā)揮整體優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)物流技術(shù)和服務(wù)水平的提高。共享相關(guān)設(shè)施，降低運(yùn)營(yíng)成本，提高規(guī)模效益，是提高物流效率的有效方式，并且在經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)、促進(jìn)多種運(yùn)輸方式的整合、改善城市環(huán)境等方面具有明顯作用。

服務(wù)到底，是為了解決戰(zhàn)斗

同城速運(yùn)是隨著餓了么、美團(tuán)等平臺(tái)興起，而發(fā)展起來(lái)的本地生活服務(wù)，面對(duì)的是用戶對(duì)即時(shí)送達(dá)的需求。目前，同城配送承接本城市商家的送貨服務(wù)，也承擔(dān)順豐和圓通、申通等物流企業(yè)最后一環(huán)的同城配送服務(wù)。

同城配送領(lǐng)域已經(jīng)經(jīng)歷了諸侯爭(zhēng)霸的階段，閃送、達(dá)達(dá)、UU跑腿、點(diǎn)我達(dá)等玩家，在過(guò)去的幾年內(nèi)激烈競(jìng)爭(zhēng)，跑馬圈地。順豐、京東物流等傳統(tǒng)快遞企業(yè)也前所未有地重視起了同城業(yè)務(wù)。

今年4月，順豐同城急送與優(yōu)衣庫(kù)合作推出“一小時(shí)送達(dá)服務(wù)”。用戶通過(guò)優(yōu)衣庫(kù)小程序，在網(wǎng)店購(gòu)物，可以選擇同城一小時(shí)送達(dá)業(yè)務(wù)。

順豐2017年12月成立同城配送子公司，2018年7月宣布上線同城急送業(yè)務(wù)，依靠自身強(qiáng)大的物流體系使同城配送的時(shí)間更短。

本地服務(wù)的需求崛起，加上承接物流末端的生意以及各大企業(yè)的不斷加碼，使同城配送很快成為配送體系中增速最快的一環(huán)。2015年起，即時(shí)物流行業(yè)年增長(zhǎng)率皆超過(guò)50%，2019年即時(shí)物流行業(yè)訂單量將達(dá)到159.2億。

2015年，點(diǎn)我吧轉(zhuǎn)型成為即時(shí)物流配送平臺(tái)點(diǎn)我達(dá)，采取眾包模式進(jìn)行配送。

點(diǎn)我達(dá)創(chuàng)始人趙劍鋒提到，本地生活服務(wù)里，跟即時(shí)物流相關(guān)的所有業(yè)務(wù)產(chǎn)品，點(diǎn)我達(dá)已經(jīng)形成全場(chǎng)景覆蓋，這些場(chǎng)景里，也包括物流末端的配送。而這個(gè)工作，原本由快遞公司在每個(gè)城市的站點(diǎn)負(fù)責(zé)，現(xiàn)在點(diǎn)我達(dá)成為站點(diǎn)的配送服務(wù)商。

“整個(gè)快遞的體系里，末端的管控是粗放的，也是最有改善空間的?！壁w劍鋒介紹，物流末端一直是快遞公司管理成本最高的一個(gè)環(huán)節(jié)。

第三方配送平臺(tái)承接物流末端生意，可以通過(guò)點(diǎn)我達(dá)平臺(tái)實(shí)時(shí)知道每個(gè)配送員的動(dòng)態(tài)，而不再是等待加盟站點(diǎn)匯報(bào)。這相當(dāng)于打破了信息壁壘，信息透明后，調(diào)配權(quán)和數(shù)據(jù)都可以在自己手上。

和大多同城配送企業(yè)主營(yíng)B2C業(yè)務(wù)不同，閃送更加專注于C2C同城配送。

“三公里內(nèi)的B2C同城配送，美團(tuán)、餓了么具有天然的優(yōu)勢(shì)；三公里外的B2C市場(chǎng)會(huì)是快遞公司的主陣地；C2C專人直送大概率是一家獨(dú)大?！遍W送副總裁杜尚骉如此描繪同城速遞領(lǐng)域的市場(chǎng)格局。

即時(shí)配送領(lǐng)域，用戶關(guān)注的核心是快速和安全。怎么才能做到最快最安全？一定是從取件到送達(dá)，全程由一個(gè)人完成，這是閃送首創(chuàng)的專人直送模式。

去年一年，閃送的業(yè)務(wù)拓展到了222個(gè)城市，1.39億用戶，布局基本已經(jīng)完成。今年的重點(diǎn)是把已經(jīng)拓展的城市做精細(xì)化運(yùn)營(yíng)，包括調(diào)度系統(tǒng)的優(yōu)化、客群的劃分等等。

攻下物流“最后一公里”，高效性尤為重要，但高效之下的成本管理也不容忽視。這就需要企業(yè)在保證服務(wù)的基礎(chǔ)上，利用不斷積累的用戶數(shù)據(jù)持續(xù)優(yōu)化運(yùn)營(yíng)模式，利用信息技術(shù)逐漸實(shí)現(xiàn)降本增效，實(shí)現(xiàn)企業(yè)優(yōu)質(zhì)發(fā)展和用戶優(yōu)質(zhì)體驗(yàn)的共贏。

“數(shù)字化”的目的之一，亦可謂“數(shù)智化”

5月28日，由菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)主辦，以“數(shù)字化再加速”為主題的“2019全球智慧物流峰會(huì)”（GSLS）在杭州舉行。

數(shù)字化是智慧物流的基礎(chǔ)，隨著中國(guó)進(jìn)入數(shù)字化時(shí)代，如何通過(guò)數(shù)字化實(shí)現(xiàn)行業(yè)的再升級(jí)，成為行業(yè)共同關(guān)注的焦點(diǎn)。

“從整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)來(lái)講，電子面單將所有的包裹實(shí)現(xiàn)了數(shù)字化。但是，這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，未來(lái)物流全鏈條的各個(gè)物流要素都需要實(shí)現(xiàn)數(shù)字化?！卑⒗锇桶虲EO張勇表示，現(xiàn)在菜鳥(niǎo)正在做的事情，是從電子面單往外延伸，逐步將把物流倉(cāng)庫(kù)、小件員、物流車輛實(shí)現(xiàn)數(shù)字化。

“數(shù)字再加速”之后是什么，張勇給出了菜鳥(niǎo)的答案。

“我們看到數(shù)字化是物流行業(yè)的開(kāi)始，所有的數(shù)字化都是為‘?dāng)?shù)智化’做準(zhǔn)備。未來(lái)，隨著IoT的進(jìn)一步發(fā)展，新的物流要素（如新的物流卡車、新的掃碼槍、新的倉(cāng)庫(kù)）會(huì)不斷出現(xiàn)。”

峰會(huì)上的多項(xiàng)技術(shù)都是指明這個(gè)趨勢(shì)。

菜鳥(niǎo)驛站神秘AI新品種——菜鳥(niǎo)AI空間的初亮相，使得用戶通過(guò)刷臉就可以快速取到包裹。

據(jù)悉，菜鳥(niǎo)AI空間除獨(dú)家的刷臉取件功能外，還通過(guò)智能方式實(shí)現(xiàn)了“包裹找人”。刷臉后，包裹自動(dòng)送到面前，改變了“人找包裹”的傳統(tǒng)方式，更體貼方便。特有的AI算法，還提升了儲(chǔ)存容量，一樣大小的空間，可以存放的包裹量是傳統(tǒng)智能柜的1.6倍。

同時(shí)，菜鳥(niǎo)ET物流實(shí)驗(yàn)室的無(wú)人直升機(jī)和三代無(wú)人車同臺(tái)亮相，并同步推出基于太陽(yáng)能、氫能源的新能源無(wú)人車，組成“綠色無(wú)人物流天團(tuán)”。

就在5月24日，菜鳥(niǎo)ET物流實(shí)驗(yàn)室成功實(shí)現(xiàn)無(wú)人直升機(jī)跨瓊州海峽飛行，從廣東湛江抵達(dá)海南?？谛阌⒏鄹浇?，飛行32公里，用時(shí)25分鐘，創(chuàng)下全球物流無(wú)人機(jī)飛躍大型海峽的新紀(jì)錄。

“用技術(shù)，用數(shù)據(jù)的手段推動(dòng)整個(gè)行業(yè)的數(shù)字化升級(jí)，用社會(huì)化協(xié)同的方式建設(shè)國(guó)家智能物流骨干網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)全國(guó)24小時(shí)，全球72小時(shí)必達(dá)的目標(biāo)?！?菜鳥(niǎo)總裁萬(wàn)霖在演講中再次強(qiáng)調(diào)菜鳥(niǎo)的初心。

當(dāng)前處于迅猛發(fā)展的德邦快遞也通過(guò)諸多企業(yè)黑科技來(lái)展示自身對(duì)于智慧物流的探索。

其中，德邦快遞與華為合作開(kāi)發(fā)的“違規(guī)操作AI智能識(shí)別系統(tǒng)”，能有效降低暴力分揀行為的發(fā)生，保護(hù)消費(fèi)者的權(quán)益及信任；“德邦小D-PLUS”超大號(hào)無(wú)人車也是展示的亮點(diǎn)。單次里程可達(dá)100公里，可24小時(shí)全天候園區(qū)循環(huán)，使配送環(huán)節(jié)更加靈活，取貨過(guò)程更加方便，提高用戶體驗(yàn)。

作為通達(dá)系的骨干成員，申通快遞對(duì)“數(shù)字化再加速”的關(guān)注點(diǎn)更多在管理的數(shù)字化。

申通快遞董事長(zhǎng)陳德軍指出，數(shù)字化管理，讓管理者清晰、準(zhǔn)確、實(shí)時(shí)地掌握企業(yè)運(yùn)營(yíng)情況，為決策提供可靠的依據(jù)，讓管理更加精細(xì)，讓作業(yè)更加高效，讓成本更加合理，讓問(wèn)題及時(shí)得到解決。當(dāng)前，申通快遞已全面進(jìn)行IT升級(jí)，推廣使用“運(yùn)匠”系統(tǒng)，服務(wù)質(zhì)量指標(biāo)數(shù)據(jù)到天，到件，到車，到人。申通的數(shù)字化，也正在“加速”中。

從“數(shù)字化”到“數(shù)智化”，智慧物流時(shí)代正在真正到來(lái)。龐大的物流系統(tǒng)在智慧網(wǎng)絡(luò)的支持下，需要像高速的網(wǎng)絡(luò)一樣，穩(wěn)定快速地運(yùn)轉(zhuǎn)，將質(zhì)量和效率進(jìn)一步提升，進(jìn)而將這種效應(yīng)蔓延到物流的各個(gè)產(chǎn)業(yè)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈共同發(fā)展。

結(jié)語(yǔ)

遠(yuǎn)程異地是野戰(zhàn)軍，大規(guī)模兵團(tuán)作戰(zhàn)，基礎(chǔ)設(shè)施。

除卻當(dāng)前活躍在人們視野中的快遞、即時(shí)配送，還有更多奔波在整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)鏈上的各種海運(yùn)、空運(yùn)、冷鏈運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)租賃等等。正是大多隱藏未露的他們，才讓整個(gè)物流系統(tǒng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，讓牽掛的包裹最終到達(dá)用戶的懷抱。

發(fā)展到當(dāng)下，自動(dòng)化、數(shù)字化、智能化讓更多人力從物流中解放出來(lái)，但被新技術(shù)、新模式圍繞的物流本質(zhì)不會(huì)變，物流企業(yè)承擔(dān)的使命和為社會(huì)繼續(xù)創(chuàng)造價(jià)值的愿景不會(huì)變。

其中，企業(yè)家的抱負(fù)，格局，就是人民大眾的終極體驗(yàn)，企業(yè)本身發(fā)展壯大的根源。