| 排名 | 名稱 |
|---|---|
| 1 | 途虎養(yǎng)車網(wǎng) |
| 2 | ETCP停車 |
| 3 | 汽車超人 |
| 4 | 車享網(wǎng) |
| 5 | 車通云 |
| 6 | 樂(lè)車邦 |
| 7 | 開(kāi)思汽配 |
| 8 | 有車以后 |
| 9 | 車主無(wú)憂 |
| 10 | 典典養(yǎng)車 |
| 11 | 巴圖魯汽配鋪 |
| 12 | 車點(diǎn)點(diǎn) |
| 13 | 平安好車主 |
| 14 | ETC車寶 |
| 15 | 車主邦 |
| 16 | 汽修寶 |
| 17 | 汽車大師 |
| 18 | 福田e家 |
| 19 | 比亞迪云服務(wù) |
| 20 | 秒加加氣 |
| 21 | 邦邦汽服 |
| 22 | 車服云 |
| 23 | 惠養(yǎng)車 |
| 24 | 百順汽車科技 |
| 25 | 快準(zhǔn)車服 |
| 26 | 名駿百盛 |
| 27 | i跑救援 |
| 28 | 愛(ài)車爸爸 |
| 29 | 大車服 |
| 30 | 車美達(dá) |
| 31 | 康乾大成 |
| 32 | 小熊油耗 |
| 33 | 安耐馳流動(dòng)車吧 |
| 34 | 鈦動(dòng)力 |
| 35 | 停開(kāi)心科技 |
| 2018《互聯(lián)網(wǎng)周刊》&eNet研究院選擇排行 | |
21世紀(jì)初，汽車在國(guó)內(nèi)尚屬于高端“奢侈品”，能夠私人保有汽車的家庭或個(gè)人都會(huì)被高看一眼，而經(jīng)歷十余年的發(fā)展變遷，堵車卻變成了日常生活中更常見(jiàn)的一面。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的汽車保有量數(shù)據(jù)顯示，2017年中國(guó)的汽車保有量為2.17億輛，且還將逐年增長(zhǎng)，但被當(dāng)做“肥肉”的汽車行業(yè)已經(jīng)被資本瓜分得所剩無(wú)幾，與之相伴的還有私人汽車保有量增速放緩、新車銷量增速乏力的現(xiàn)狀，除去一些技術(shù)實(shí)力較為強(qiáng)勢(shì)的造車新勢(shì)力以外，很少有企業(yè)能再插足其中。
“狼”還多，“肉”卻分完了，群“狼”勢(shì)必要找尋新的獵物，才能在市場(chǎng)中生存，而汽車后服務(wù)市場(chǎng)的規(guī)模龐大、復(fù)雜多樣、前景可觀吸引了諸多企業(yè)。根據(jù)易觀智庫(kù)公布的數(shù)據(jù)顯示，2017年中國(guó)汽車后市場(chǎng)規(guī)模已經(jīng)突破萬(wàn)億大關(guān)，并且伴隨著穩(wěn)步增長(zhǎng)的汽車保有量和人們對(duì)汽車保養(yǎng)及非代步功能的越發(fā)重視，汽車后市場(chǎng)的發(fā)展空間巨大，勢(shì)必將成為未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要發(fā)力點(diǎn)。
但現(xiàn)有市場(chǎng)環(huán)境并不能滿足有車一族較高的服務(wù)需求。
散、亂、差的汽車后市場(chǎng)格局
數(shù)量多，水平低，是國(guó)內(nèi)汽車后市場(chǎng)行業(yè)普遍存在的現(xiàn)狀。并且，據(jù)相關(guān)報(bào)告顯示，國(guó)內(nèi)汽車售后服務(wù)整體滿意度不高，汽車售后服務(wù)的相關(guān)投訴量居高不下，并呈現(xiàn)上升趨勢(shì)。這其實(shí)與我國(guó)汽車后服務(wù)市場(chǎng)尚未完全形成品牌化、專業(yè)化、規(guī)?；陌l(fā)展思路有著很大的關(guān)系。
在國(guó)內(nèi)，整車銷售長(zhǎng)期以來(lái)一直被看做是汽車市場(chǎng)中的重頭戲，而業(yè)內(nèi)人士和資本對(duì)于汽車后市場(chǎng)的關(guān)注及投入力度遠(yuǎn)不如前者，也就導(dǎo)致了汽車后市場(chǎng)發(fā)展緩慢的局面。在過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間，除去專業(yè)的4S店，最常見(jiàn)的莫過(guò)于街頭上大同小異主要從事維修服務(wù)的個(gè)體汽修店。
2012年被認(rèn)為是汽車后市場(chǎng)的發(fā)展元年，諸多業(yè)內(nèi)人士關(guān)注到汽車后市場(chǎng)這塊尚處于開(kāi)發(fā)階段的土壤，紛紛布局這一領(lǐng)域。但遺憾的是，嘗試性的“開(kāi)發(fā)”沒(méi)有抓住行業(yè)痛點(diǎn)，一直維持在低水平、低層次、不透明的狀態(tài)，致使汽車后市場(chǎng)長(zhǎng)期呈現(xiàn)出散、亂、差的局面，而這一局面反過(guò)來(lái)又制約了相關(guān)企業(yè)的發(fā)展，一批汽車后市場(chǎng)服務(wù)企業(yè)破土而出的同時(shí)，另一批卻走向了消亡。
根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院關(guān)于中國(guó)汽車后市場(chǎng)生命周期的分析來(lái)看，在汽車后市場(chǎng)涉及的諸多領(lǐng)域中，僅汽車維修企業(yè)，全國(guó)就有超30萬(wàn)家，可見(jiàn)這一行業(yè)有多散。而過(guò)分注重營(yíng)銷而忽視服務(wù)本身、使用的配件及產(chǎn)品來(lái)源五花八門、服務(wù)環(huán)節(jié)不透明、質(zhì)量無(wú)法保障以及服務(wù)人員素質(zhì)參差不齊等因素，是中國(guó)汽車后市場(chǎng)服務(wù)企業(yè)亂和差的主要原因。
而要打破現(xiàn)有格局，必須整合市場(chǎng)現(xiàn)有資源，形成品牌化、專業(yè)化、規(guī)?；姆?wù)企業(yè)，達(dá)到配件及產(chǎn)品質(zhì)量有保障、服務(wù)全面深入透明、服務(wù)人員具備專業(yè)素養(yǎng)的水準(zhǔn)。
大玩家入局將改變現(xiàn)狀
根據(jù)菁葵研究院發(fā)布的《2018中國(guó)汽車后市場(chǎng)研究報(bào)告》顯示，大玩家和大平臺(tái)已經(jīng)入局汽車后市場(chǎng)，大市場(chǎng)大趨勢(shì)已然形成，大格局大贏家將在3年見(jiàn)分曉，汽車后市場(chǎng)開(kāi)始呈現(xiàn)出強(qiáng)者領(lǐng)跑的格局。
事實(shí)正是如此，在汽車后市場(chǎng)經(jīng)歷了6年的混戰(zhàn)之后，近兩年以阿里、蘇寧、京東為首的一批大玩家開(kāi)始扎堆入局。
2017年11月，京東發(fā)布了“汽車無(wú)界服務(wù)戰(zhàn)略”，鎖定100000家汽修店，宣布在汽車用品業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上，向上游拓展B2B市場(chǎng)，打造10萬(wàn)+智慧修理廠；2018年3月，蘇寧易購(gòu)聯(lián)手柚紫養(yǎng)車，計(jì)劃合作開(kāi)出50余家的線下汽車連鎖服務(wù)門店，開(kāi)始布局汽車生態(tài)戰(zhàn)略中的重要一環(huán)——汽車服務(wù)店；同年8月，阿里巴巴旗下天貓宣布，天貓汽車聯(lián)手金固股份旗下汽車養(yǎng)護(hù)平臺(tái)汽車超人、汽配供應(yīng)鏈服務(wù)商康眾汽配成立汽車后市場(chǎng)新公司，其中阿里將持有合資公司約46.97%股權(quán)，將成為合資公司第一大股東……
這些大玩家具備較為雄厚的資本實(shí)力和技術(shù)實(shí)力，外加管理整合能力和與眾不同的互聯(lián)網(wǎng)理念，可以在短期內(nèi)打造一個(gè)較為專業(yè)化、規(guī)?；钠嚭蠓?wù)品牌。并且借助其在自身領(lǐng)域的專業(yè)能力，能夠給整個(gè)行業(yè)注入新鮮的血液，掀起行業(yè)的變革。
對(duì)于行業(yè)來(lái)說(shuō)，能夠推動(dòng)市場(chǎng)整體的飛速發(fā)展，無(wú)疑是一件好事，但對(duì)于勢(shì)弱的品牌來(lái)講，這也許是一場(chǎng)風(fēng)暴。在這場(chǎng)風(fēng)暴中，創(chuàng)新力、服務(wù)力不強(qiáng)，停滯在傳統(tǒng)服務(wù)模式而不知革新者，將會(huì)面臨黯然離場(chǎng)的結(jié)局。
散、亂、差的汽車后市場(chǎng)格局即將在大玩家入局的未來(lái)幾年被打破，建立起一個(gè)規(guī)?；⒅悄芑?、被信賴的汽車后市場(chǎng)新格局。
其他玩家必須找尋新的突破口
互聯(lián)網(wǎng)大玩家的強(qiáng)勢(shì)入局，除了對(duì)傳統(tǒng)汽車后市場(chǎng)格局和發(fā)展?fàn)顟B(tài)造成影響以外，在這個(gè)萬(wàn)物互聯(lián)的時(shí)代，用戶更容易接受網(wǎng)絡(luò)帶來(lái)的便捷服務(wù)?；ヂ?lián)網(wǎng)玩家在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)能夠?yàn)槠錁I(yè)務(wù)輕松打開(kāi)流量之門，吸引一批較為依賴互聯(lián)網(wǎng)的用戶，輕松超越多數(shù)“資深”玩家。這也就意味著其他玩家必須要服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)模式以及新意上再創(chuàng)新、再提升，找尋其他的突破口，才能在這場(chǎng)“混戰(zhàn)”中突出重圍。
首先，伴隨著車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，汽車服務(wù)“上網(wǎng)”也勢(shì)在必行。手機(jī)不離手，是在現(xiàn)代中青年人群中普遍存在的現(xiàn)狀，將服務(wù)以APP或微信訂閱號(hào)等形式與手機(jī)移動(dòng)網(wǎng)連接起來(lái)，增強(qiáng)與用戶之間的聯(lián)系，會(huì)給用戶提供更便捷的服務(wù)，同時(shí)信息傳達(dá)率、用戶打開(kāi)瀏覽次數(shù)也會(huì)大大提升，對(duì)品牌形象的打造、提升用戶粘度也有更大的幫助。
其次，挖掘自身優(yōu)勢(shì)作為突破口，提升服務(wù)質(zhì)量和專業(yè)性。正所謂“術(shù)業(yè)有專攻”，每個(gè)平臺(tái)都有自身的優(yōu)勢(shì)所在，將優(yōu)勢(shì)作為主發(fā)力點(diǎn)，會(huì)更有助于品牌實(shí)力的提升。以平安好車主為例，其隸屬于中國(guó)平安保險(xiǎn)(集團(tuán))股份有限公司，是該公司的一項(xiàng)業(yè)務(wù)，而在進(jìn)軍汽車后市場(chǎng)服務(wù)的時(shí)候，將自身在保險(xiǎn)行業(yè)的優(yōu)勢(shì)融入其中，主推車險(xiǎn)業(yè)務(wù)，輔之以其他基礎(chǔ)服務(wù)，效果遠(yuǎn)勝過(guò)插足汽車美容、洗車、維修等服務(wù)。
再者，可以整合資源并連鎖經(jīng)營(yíng)。以途虎養(yǎng)車網(wǎng)為例，作為一家汽車養(yǎng)護(hù)電商平臺(tái)，整合了包括?？怂?、帕薩特、速騰等眾多品牌的17000種車型的數(shù)據(jù)及零配件，可滿足市場(chǎng)上大多數(shù)用戶的需求，并且在400余座城市擁有自己的門店，整合了多車型的資源并擁有連鎖門店，為用戶提供一站式便捷服務(wù)的同時(shí)，也創(chuàng)造了平臺(tái)自身的優(yōu)勢(shì)。這對(duì)于汽車后市場(chǎng)的服務(wù)企業(yè)而言，至關(guān)重要。
從“小作坊”到“大品牌”
“小作坊”以及路邊店是汽車后市場(chǎng)長(zhǎng)久以來(lái)最常見(jiàn)的運(yùn)作模式，既不能保證服務(wù)質(zhì)量和專業(yè)度，又無(wú)法提升自身影響力、吸引更多的車主，猶如一群“困獸”，掙脫不出艱難生存的“牢籠”。并且伴隨著大玩家的入局，繼續(xù)“小作坊”式經(jīng)營(yíng)只會(huì)把自己逼進(jìn)死胡同。相反品牌化、連鎖化、專業(yè)化才是通往羅馬的大路，把自己做成品牌，就如提起阿里巴巴一樣，無(wú)人不知、無(wú)人不曉，如果能讓自己的品牌在車主中被廣泛熟知，成為行業(yè)巨頭也就指日可待了。
商場(chǎng)如戰(zhàn)場(chǎng)，殘酷的市場(chǎng)規(guī)則不遷就落后的企業(yè)和服務(wù)模式，以新姿態(tài)、新面貌、新模式打造全新的品牌形象，在未來(lái)一段時(shí)間會(huì)更加受用。
