| 排名 | 企業(yè) | 綜述 |
|---|---|---|
| 1 | 飛馳鎂物 | DMSP公司，能夠為所有OEM企業(yè)提供汽車聯(lián)網(wǎng)數(shù)字化和移動出行服務 |
| 2 | 博泰 | 綜合型車聯(lián)網(wǎng)服務提供商 |
| 3 | 四維圖新 | 數(shù)字地圖、動態(tài)交通信息和車聯(lián)網(wǎng)等服務在業(yè)內(nèi)擁有極高認可度。 |
| 4 | 萬安科技 | 致力于汽車制動系統(tǒng)零部件的專業(yè)研發(fā)、設計、制造和銷售 |
| 5 | 百度車聯(lián)網(wǎng) | 結(jié)合系統(tǒng)研發(fā)、地圖、大數(shù)據(jù)等優(yōu)勢發(fā)力車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)。 |
| 6 | 星軟 | 從事車聯(lián)網(wǎng)動態(tài)信息云服務平臺軟、硬件產(chǎn)品研發(fā)和銷售的企業(yè)。 |
| 7 | 阿里巴巴 | 結(jié)合地圖、You OS等發(fā)力車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)公司。 |
| 8 | 皖通科技 | 少數(shù)具有高速公路信息系統(tǒng)建設高端核心軟件的企業(yè)之一。 |
| 9 | 天澤信息 | 針對新能源車行業(yè)的新能源車管理平臺系統(tǒng)。 |
| 10 | 啟明信息 | 主營業(yè)務包括汽車核心管理軟件研發(fā)及汽車電子制造。 |
| 11 | 銀江股份 | 交通智能化是公司三大主要智能系統(tǒng)工程產(chǎn)品之一。 |
| 12 | 均勝電子 | 車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈中的終端硬件提供商，以硬件產(chǎn)品優(yōu)勢切入產(chǎn)業(yè)鏈。 |
| 13 | 索菱實業(yè) | 從事CID系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、并以此為基礎向客戶提供服務。 |
| 14 | 中科創(chuàng)達 | 提供操作系統(tǒng)開發(fā)、核心技術(shù)授權(quán)、智能儀表盤等解決方案。 |
| 15 | 華為 | 基于物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)等核心技術(shù)的統(tǒng)一開放車聯(lián)網(wǎng)解決方案。 |
| 16 | 川大智勝 | 空中和地面智能交通領(lǐng)域領(lǐng)先的大型軟件和重大設備供應商。 |
| 17 | 億陽信通 | 在電信運營支撐系統(tǒng)(OSS)等領(lǐng)域處于同行業(yè)的領(lǐng)先地位。 |
| 18 | 得潤電子 | 生產(chǎn)研發(fā)各類電子連接器產(chǎn)品,以硬件產(chǎn)品優(yōu)勢切入車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈。 |
| 19 | 騰訊車聯(lián)網(wǎng) | 結(jié)合地圖、海量用戶數(shù)據(jù)與流量發(fā)力車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)公司。 |
| 20 | 寶信軟件 | 寶康電子是寶信軟件子公司,是智能交通業(yè)界領(lǐng)先者之一。 |
| 21 | 中移德電 | 中國移動和德國電信合資成立的致力于車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務的公司 |
| 22 | 華力創(chuàng)通 | 雷達信號處理仿真系統(tǒng)和高速信號記錄儀等擁有獨到優(yōu)勢。 |
| 23 | 安吉星 | 全方位的汽車安全信息服務。 |
| 24 | 大唐電信 | 從事汽車電子芯片、物聯(lián)網(wǎng)連接性芯片研發(fā)。 |
| 25 | 中交興路 | 整合上下游產(chǎn)業(yè)鏈，主要開發(fā)拓展貨運大數(shù)據(jù)、定位、金融等。 |
| 26 | 路暢科技 | 主要從事車載導航信息系統(tǒng)相關(guān)業(yè)務。 |
| 27 | 斯?jié)櫶炖?/td> | 車聯(lián)網(wǎng)平臺運營商，WirelessCar中國戰(zhàn)略合作伙伴。 |
| 28 | 凱立德 | 電子地圖、導航系統(tǒng)和車載智能終端產(chǎn)品及服務提供商。 |
| 29 | 遠特科技 | 致力于智能汽車服務系統(tǒng)結(jié)合移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)推動車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展。 |
| 30 | 賽格導航 | 車載導航、智能安防領(lǐng)域優(yōu)勢明顯。 |
| 31 | 智信通 | 以車聯(lián)網(wǎng)平臺技術(shù)為支撐，結(jié)合Apps對汽車性能進行匯報和記錄。 |
| 32 | 奧騰電子 | 汽車電子解決方案提供商、汽車電子系統(tǒng)產(chǎn)品集成商。 |
| 33 | 全志科技 | 智能應用處理器SoC和智能模擬芯片設計廠商。 |
| 34 | 聯(lián)通智網(wǎng) | 中國聯(lián)通向運營服務轉(zhuǎn)型，將通信與垂直行業(yè)相結(jié)合 |
| 35 | 易華錄 | 提供車輛安全性診斷基礎平臺、自動駕駛、測試環(huán)境等服務。 |
| 36 | 中導科技 | 通信領(lǐng)域及汽車電子的產(chǎn)品研究和開發(fā)。 |
| 37 | 鴻泉 | 國內(nèi)商用車聯(lián)網(wǎng)解決方案提供商。 |
| 38 | 鈦馬 | 國內(nèi)首家汽車產(chǎn)業(yè)B2B互聯(lián)網(wǎng)公司 |
| 39 | 中海網(wǎng)絡 | 智能交通系統(tǒng)、軌道交通監(jiān)控系統(tǒng)提供商之一。 |
| 40 | 華寶科技 | 商用車、乘用車、便攜、位置服務、云平臺等車聯(lián)網(wǎng)解決方案。 |
| 41 | 行適安 | 專業(yè)商用車和特種車輛車聯(lián)網(wǎng)的解決方案提供商。 |
| 42 | 速銳得 | 致力于汽車OBD、CANBUS總線的研發(fā)、車聯(lián)網(wǎng)OBD產(chǎn)品制造及方案設計。 |
| 43 | 車網(wǎng)互聯(lián) | TSP市場提供開放式服務平臺和行業(yè)定制解決方案的企業(yè)。 |
| 44 | 銳明技術(shù) | 商用車綜合監(jiān)控和智能化解決方案供應商。 |
| 45 | 首航通信 | 汽車電子、車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、新能源汽車充電系統(tǒng)等領(lǐng)域。 |
| 46 | 迪納科技 | 專注于車輛數(shù)字基因技術(shù)的車聯(lián)網(wǎng)解決方案供應商。 |
| 47 | 易圖通 | 憑借地理信息服務入駐前裝車載導航市場以及車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈。 |
| 48 | 智駕 | 汽車出行服務運營商與車聯(lián)網(wǎng)整體方案提供商 |
| 49 | 中交通信 | 技術(shù)實施、解決方案提供、運營服務于一體的綜合交通信息服務提供商。 |
| 50 | 有為 | 汽車衛(wèi)星定位監(jiān)控、汽車安全駕駛等車聯(lián)網(wǎng)的行業(yè)應用解決方案。 |
| 2018《互聯(lián)網(wǎng)周刊》&eNet研究院選擇排行 | ||
8年前，“車聯(lián)網(wǎng)”作為關(guān)鍵詞第一次出現(xiàn)在百度的搜索目錄；8年后，當人們再次輸入“車聯(lián)網(wǎng)”三個字時，相關(guān)結(jié)果已經(jīng)突破千萬。
8年前，性能、外觀與內(nèi)飾永遠是評價車輛的第一標準；8年后，汽車的智能化程度已經(jīng)成為了人們購車的重點考慮因素。
8年時間，對于擁有百年歷史的汽車行業(yè)來說，或許只是一款車型的換代周期，但其對于整個行業(yè)而言，車聯(lián)網(wǎng)所帶來的沖擊毫不亞于汽車工業(yè)化流水線的出現(xiàn)。
輪子上的“手機”
很多時候，智能網(wǎng)聯(lián)汽車就像一個移動的大型手機，汽車通過用戶的駕駛行為、駕駛狀態(tài)，分析出用戶的日常習慣，根據(jù)用戶的喜好為用戶提供各式各樣的生活服務；而對于車輛本身，汽車會根據(jù)分布在車輛各處的傳感器收集到的速度、里程、坐標等數(shù)據(jù)進行深度的故障、風險預測，為駕駛員提供更加安全的行車保障。在沒有車聯(lián)網(wǎng)之前，所有人、車信息都在車輛內(nèi)部消化。而當車輛互聯(lián)之后，信息的交互將賦予汽車無限的可能性。從某種程度來看，車聯(lián)網(wǎng)之于現(xiàn)代汽車，更甚移動網(wǎng)絡之于智能手機。
二十年前，一句“輪子上的沙發(fā)”引起了業(yè)內(nèi)人士的強烈反響。然而在二十年后的今天，伴隨5G、人工智能、新能源等技術(shù)的不斷發(fā)展，汽車的屬性正在從代步工具向移動智能終端慢慢轉(zhuǎn)變，如果說“輪子上的沙發(fā)”多少還有些黑色幽默，那么面對“車聯(lián)網(wǎng)”的發(fā)展態(tài)勢，“車輪上的手機”或許才是未來汽車的真相。
“手機”上的操作系統(tǒng)
智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為繼手機之后的第二大移動網(wǎng)絡終端，操作系統(tǒng)可提供人與車、車與車、車與互聯(lián)網(wǎng)的全方面交互功能，是智能網(wǎng)聯(lián)汽車的內(nèi)核和基石，其重要性不言而喻。
在國際市場，微軟、黑莓、風河等國際巨頭企業(yè)早已布局智能網(wǎng)聯(lián)汽車操作系統(tǒng)多年。以當前汽車領(lǐng)域最大的操作系統(tǒng)提供商黑莓為例，目前全球超過230種車型使用黑莓QNX系統(tǒng)，人們耳熟能詳?shù)膶汃RConnected Drive、奧迪MMI、奔馳COMMAND等操作系統(tǒng)均是基于QNX打造。QNX以其安全性和實時性著稱，是第一個符合ISO26262 ASIL D規(guī)范的實時操作系統(tǒng)，能滿足數(shù)字化儀表盤功能性安全的要求，同時兼顧了數(shù)據(jù)安全要求，還通過了美國軍方EAL4+認證。
就目前而言，我國的智能網(wǎng)聯(lián)汽車操作系統(tǒng)發(fā)展較為滯后。Ali OS作為阿里巴巴與上汽集團共同開發(fā)的智能操作系統(tǒng)，能夠與車控總線實現(xiàn)交互，并結(jié)合場景開發(fā)應用，實現(xiàn)了智能駕駛艙、語音交互、車輛遠程控制、車輛狀態(tài)查詢等服務，已經(jīng)在榮威RX5、榮威eRX5、名爵ZS等多款車型中使用。美中不足的是，Ali OS目前并不能直接“驅(qū)動”汽車關(guān)鍵部件，作為新生代的操作系統(tǒng)，它還只是一個能夠提供人機交互和車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)交換的服務平臺。
相較于阿里巴巴，百度在智能汽車的賽道上布局要早很多，一開始就以自動駕駛為切入口，通過車聯(lián)網(wǎng)，將車與車、車與交通設施間相互連接，實現(xiàn)自動判斷信號燈、道路、車輛等功能。近日，由百度與金龍客車聯(lián)合開發(fā)的國內(nèi)首款支持L4級別自動駕駛的電動巴士已經(jīng)正式下線，并將在北京、深圳及日本等地正式進行運營。較于應用層面的整合，百度的技術(shù)驅(qū)動路線無疑更加深入。
而作為BAT三大互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)之一的騰訊，起步較晚。直到去年年末，才在成都舉辦的2017騰訊全球合作伙伴大會上正式推出了“AI in Car”系統(tǒng)，主打開放連接能力和生態(tài)資源，與阿里的Ali OS頗有些異曲同工之妙。
值得一提的是，作為中國通訊行業(yè)巨頭的華為，也在近年來頻頻發(fā)力。2017 年年底，華為宣布與歐洲第二大汽車制造商法國標致雪鐵龍集團（PSA）在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域開展長期合作，面向消費者提供新型移動出行服務解決方案。據(jù)官方估計，今年華為的汽車“朋友圈”將覆蓋10萬網(wǎng)聯(lián)車，除了PAS外，還有奧迪、中國一汽和廣汽集團，這些汽車界的企業(yè)龍頭都將有望與華為達成進一步的深度合作。
綜上所述，國產(chǎn)操作系統(tǒng)從技術(shù)實力、到產(chǎn)業(yè)規(guī)模，都亟待企業(yè)們共同開發(fā)完善。但相較于PC與手機領(lǐng)域的默默無聞，中國的智能網(wǎng)聯(lián)操作系統(tǒng)有望在新時代的汽車變革中取得一席之地。
一份來自國家的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標準體系建設指南
雖然很像，但車聯(lián)網(wǎng)也絕非把手機安到車上如此簡單，要真正實現(xiàn)人、車、環(huán)境三者之間的和諧互聯(lián)，遠不是一個單純的操作系統(tǒng)所能夠解決的?！败嚶?lián)網(wǎng)是跨行業(yè)跨領(lǐng)域的新方向，迫切需要一個整體的頂層設計?！贝筇齐娦趴萍籍a(chǎn)業(yè)集團副總裁陳山枝就曾在接受采訪時直接表示。
就在不久前，工信部與國家標準委聯(lián)合印發(fā)了《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標準體系建設指南（總體要求）》、《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標準體系建設指南（信息通信）》和《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標準體系建設指南（電子產(chǎn)品和服務）》，加之此前發(fā)布的《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標準體系建設指南（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）》（以下統(tǒng)稱《指南》），這一系列文件成為我國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標準體系建設的指南針。
標準在產(chǎn)業(yè)生態(tài)環(huán)境構(gòu)建中的頂層設計和基礎引領(lǐng)作用毋庸置疑。更為難得的是，《指南》在頂層設計層面充分體現(xiàn)了科學和全面的特點。根據(jù)標準化主體對象和行業(yè)屬性，將標準體系劃分為：智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準體系、信息通信標準體系、電子產(chǎn)品與服務標準體系等部分。
不僅如此，《指南》還以技術(shù)邏輯與產(chǎn)品物理結(jié)構(gòu)相結(jié)合的構(gòu)建方法，將智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準體系框架定義為“基礎”、“通用規(guī)范”、“產(chǎn)品與技術(shù)應用”、“相關(guān)標準”四個部分，并就各具體標準在內(nèi)容范圍、技術(shù)等級上的共性和區(qū)別，對四部分做進一步細分。可以說真正做到了結(jié)構(gòu)合理、界限清晰。
不過，要建立完善的產(chǎn)業(yè)標準體系并形成中國特色，并非一件易事。如此宏大的標準體系建設勢必需要多部門、多產(chǎn)業(yè)經(jīng)過多年的辛苦努力，才能得以實現(xiàn)。
誰將引領(lǐng)全球車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展？
不謙虛的說，可能是中國。
200多年前，法國人制造了第一輛蒸汽汽車；100多年前，德國人制造了第一臺內(nèi)燃機汽車。而在二十一世紀的今天，車聯(lián)網(wǎng)這一即將改變汽車產(chǎn)業(yè)的革命性技術(shù)，正在汽車行業(yè)的天平上漸漸向中國這個直到近二十年才步入汽車社會的國家慢慢傾斜。
當一個國家同時擁有全世界最大的消費市場，最強大的工業(yè)制造能力，最廣泛的移動互聯(lián)網(wǎng)絡，最方便的電子商業(yè)環(huán)境時，誰又會質(zhì)疑其在車聯(lián)網(wǎng)市場的無限可能性？
