| 排名 | 名稱 |
|---|---|
| 1 | 百度 |
| 2 | 威馬汽車 |
| 3 | 蔚來汽車 |
| 4 | 車和家 |
| 5 | 小鵬汽車 |
| 6 | 小馬智行 |
| 7 | 圖森未來 |
| 8 | Momenta |
| 9 | Roadstar.ai |
| 10 | 景馳科技 |
| 11 | 地平線機(jī)器人 |
| 12 | 縱目科技 |
| 13 | 北汽 |
| 14 | 華為 |
| 15 | 一汽 |
| 16 | 滴滴 |
| 17 | 長(zhǎng)安 |
| 18 | Minieye |
| 19 | 商湯科技 |
| 20 | 騰訊 |
| 21 | FMC |
| 22 | 清智科技 |
| 23 | 阿里巴巴 |
| 24 | 馭勢(shì)科技 |
| 25 | 廣汽 |
| 26 | 吉利 |
| 27 | 蘇州智華 |
| 28 | 極目智能 |
| 29 | 西井科技 |
| 30 | 亞太股份 |
| 2018《互聯(lián)網(wǎng)周刊》&eNet研究院選擇排行 | |
在人工智能呈井噴式爆發(fā)的當(dāng)代，哪一項(xiàng)應(yīng)用最具顛覆性？不同人心目中會(huì)有不同的答案，但“自動(dòng)駕駛”必不可少。
現(xiàn)如今，開發(fā)無人駕駛技術(shù)的道路常被稱作是一場(chǎng)車賽，傳統(tǒng)汽車制造商、造車新勢(shì)力、獨(dú)立供應(yīng)商、互聯(lián)網(wǎng)公司無意不在爭(zhēng)分多秒的搶占無人駕駛的先發(fā)位置。
根據(jù)行業(yè)內(nèi)部預(yù)測(cè)，2019到2020年，L3級(jí)別的汽車實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)化，2022年后，部分企業(yè)實(shí)現(xiàn)L4量產(chǎn)。如今，2018年已經(jīng)過半。
爭(zhēng)分奪秒，“排位賽”的最后瘋狂
如果將無人駕駛比作一場(chǎng)F1級(jí)別的比賽，那么根據(jù)行業(yè)的時(shí)間規(guī)劃，2020年前的競(jìng)爭(zhēng)只能算是一場(chǎng)正式比賽之前的排位賽。然而這并不代表無足輕重。
根據(jù)創(chuàng)客100基金統(tǒng)計(jì)，僅2017年，對(duì)國內(nèi)無人駕駛領(lǐng)域有重要意義的投融資案例就有90起，43億美金流向了自動(dòng)駕駛的研發(fā)和制造領(lǐng)域。其中34億投到了整車制造領(lǐng)域，包括蔚來、小鵬、威馬等新能源智能汽車。剩下的9億美金投到了無人駕駛智能技術(shù)的核心領(lǐng)域，包括單點(diǎn)技術(shù)方案、整體解決方案以及傳感器和計(jì)算硬件研發(fā)。
2018年4月，工信部、公安部、交通部三部委發(fā)布了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試管理規(guī)范（試行）》，自5月1日起，相關(guān)主管部門可以根據(jù)當(dāng)?shù)貙?shí)際情況，制定實(shí)施細(xì)則，具體組織開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試工作。
如今，上海、重慶、北京、河北、浙江、吉林長(zhǎng)春、湖北武漢、江蘇無錫等地先后建設(shè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試示范區(qū)，積極推動(dòng)半封閉、開放道路的測(cè)試驗(yàn)證。根據(jù)公開資料統(tǒng)計(jì)后按照獲得測(cè)試牌照數(shù)量：
9—3張：百度（9）、一汽（4）、金龍汽車（3）
2張：北汽、上汽、長(zhǎng)安、蔚來
1張：戴姆勒、寶馬、廣汽、吉利、東風(fēng)、騰訊、小馬智行
從中不難看出，在獲得牌照的企業(yè)當(dāng)中，民營車企和初創(chuàng)企業(yè)仍然處于劣勢(shì)。這不禁令人反思：傳統(tǒng)車企和新勢(shì)力，到底誰才是無人駕駛技術(shù)的踐行者？
擺脫“傳統(tǒng)車企”的思維定式
“傳統(tǒng)車企——燃油車、老派；新造車勢(shì)力——新能源、智能”，當(dāng)談?wù)撔屡f兩派造車勢(shì)力時(shí)，人們往往會(huì)陷入這樣的思維定式，卻很少去反思：為什么？
去年，美國市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)Navigant對(duì)18家在無人駕駛領(lǐng)域發(fā)力的公司進(jìn)行了排名。前十名依次是：福特汽車、通用汽車、雷諾-日產(chǎn)、戴姆勒、大眾集團(tuán)、寶馬、谷歌Waymo、沃爾沃/Autoliv/Zenuity、德爾福、現(xiàn)代集團(tuán)。
有沒有覺得有些奇怪？沒錯(cuò)，業(yè)內(nèi)公認(rèn)的無人駕駛領(lǐng)軍企業(yè)谷歌在這份榜單中僅僅排在第七。讓我們來看一看Navigant公司所給出的解釋：
Navigant根據(jù)策略和執(zhí)行兩個(gè)緯度制定出技術(shù)、上市策略、生產(chǎn)能力、后勁、銷售、營銷、分銷等9個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。平時(shí)人們最為關(guān)注的技術(shù)僅僅是多項(xiàng)指標(biāo)中的一項(xiàng)，榜單作者Sam Abuelsamid認(rèn)為：技術(shù)是好東西，但除非你可以量產(chǎn)出成千上萬臺(tái)這樣的車，并且成功讓人們接受這樣的車和使用它們，否則技術(shù)并不全然是有實(shí)用價(jià)值的東西。
谷歌的厲害之處，在于讓傳統(tǒng)車企意識(shí)到人工智能+大數(shù)據(jù)才是無人駕駛的關(guān)鍵，而傳統(tǒng)車企的整合能力更強(qiáng)。無人駕駛的競(jìng)爭(zhēng)，不僅僅是技術(shù)上的競(jìng)爭(zhēng)。
事實(shí)上，當(dāng)前我國的傳統(tǒng)車企中，北汽、一汽、比亞迪、長(zhǎng)城等企業(yè)在無人駕駛領(lǐng)域的持續(xù)投入同樣不可小覷。
目前，長(zhǎng)城汽車已經(jīng)完成了對(duì)哈弗H8等輔助駕駛階段的開發(fā)，預(yù)計(jì)2020年推出自動(dòng)駕駛車輛上高速；一汽集團(tuán)于去年上海車展發(fā)布了互聯(lián)智能汽車“摯途”戰(zhàn)略。其自主研發(fā)的智能互聯(lián)駕駛系統(tǒng)有手機(jī)叫車、自動(dòng)駕駛和編隊(duì)跟車等功能；廣汽集團(tuán)也與中國科學(xué)院合肥物質(zhì)科學(xué)研究院展開合作，未來雙方將共同研發(fā)無人駕駛技術(shù)并應(yīng)用于新能源車型。
在汽車制造領(lǐng)域，以特斯拉為代表的新造車勢(shì)力無疑是無人駕駛的發(fā)起者與倡導(dǎo)者，而新能源、無人駕駛、智能汽車等元素也正是多年來新造車勢(shì)力區(qū)別于傳統(tǒng)造車領(lǐng)域的殺手锏，然在2018年的今天，這一優(yōu)勢(shì)還能保持多久？
創(chuàng)業(yè)窗口逐漸關(guān)閉，格局初現(xiàn)
相較于汽車制造領(lǐng)域的你爭(zhēng)我奪，科技公司內(nèi)部的變化似乎更加值得關(guān)注。相比去年無人駕駛領(lǐng)域大珠小珠落玉盤的創(chuàng)業(yè)態(tài)勢(shì)，2018上半年卻是一片風(fēng)平浪靜。我國的無人駕駛領(lǐng)域，在經(jīng)歷了初創(chuàng)期的百花齊放之后，格局已經(jīng)開始逐漸固化。
如果僅從發(fā)展速度來看，Pony.ai（小馬智行）與Momenta在這半年來的表現(xiàn)無疑更受外界矚目。
今年1月，Pony.ai獲得了一輪1.12億美元的A輪融資，并在其后實(shí)現(xiàn)了國內(nèi)首次的無人車試運(yùn)營，還跟廣汽達(dá)成戰(zhàn)略合作，廣招業(yè)界精英建立自動(dòng)駕駛研究院，最近還以初創(chuàng)公司身份拿下北京路測(cè)牌照。
相較于Pony.ai的動(dòng)作頻發(fā)，Momenta近些年的行事多少有些低調(diào)，但其團(tuán)隊(duì)所獲得的實(shí)際進(jìn)展卻額外穩(wěn)健。目前Momenta已經(jīng)取得戴姆勒、蔚來汽車的產(chǎn)業(yè)資本的加持，這種依靠資本+資源的合作模式，可能會(huì)更快實(shí)現(xiàn)無人駕駛的商業(yè)應(yīng)用。
除此之外，景馳科技、RoadStar.ai等企業(yè)都在近半年來表現(xiàn)出了非常不錯(cuò)的發(fā)展態(tài)勢(shì)。在貨運(yùn)無人駕駛領(lǐng)域，圖森未來無人集卡在港口的應(yīng)用、飛步科技專為自動(dòng)駕駛研發(fā)的AI芯片都頗受外界關(guān)注。
相較于這些根植于自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)公司，一段公布于滴滴出行2018年會(huì)的智能駕駛技術(shù)視頻更加令人關(guān)注。不久后的1月26日，滴滴宣布成立AI Labs(人工智能實(shí)驗(yàn)室)；2月8日，滴滴與包括吉利、長(zhǎng)安、起亞、雷諾-日產(chǎn)等12家汽車公司簽訂合作協(xié)議，幫助推廣共享汽車和電動(dòng)汽車服務(wù)。雖然滴滴接觸自動(dòng)駕駛早有傳聞，但如此迅雷不及掩耳的布局速度還是令人有些意外。
對(duì)此，滴滴出行CEO程維公開表示：“我們希望滴滴不僅是連接用戶和司機(jī)的出行平臺(tái)，人、車、路、燈和背后的交通決策體系未來都會(huì)線上化，我們希望未來能夠成為智慧交通的服務(wù)商。”其中話語，值得玩味。
和造車新勢(shì)力一樣，那些以自動(dòng)駕駛起家的創(chuàng)業(yè)公司，同樣面臨著類似的問題。
時(shí)間，才是初創(chuàng)公司最大的敵人
這里并非是把傳統(tǒng)車企與科技公司放在對(duì)立面，然而目前科技公司與汽車企業(yè)的互補(bǔ)關(guān)系并非牢不可破?，F(xiàn)實(shí)是，比亞迪、吉利、長(zhǎng)城等一眾民營巨頭已經(jīng)開啟了內(nèi)部研發(fā)的節(jié)奏，而整機(jī)制造企業(yè)的綜合優(yōu)勢(shì)，將在無人駕駛的發(fā)展過程中越發(fā)重要。
當(dāng)自動(dòng)駕駛逐漸趨于完善，無人駕駛科技公司當(dāng)前的強(qiáng)勢(shì)地位及高估值也必將受到?jīng)_擊。在這場(chǎng)無人車初創(chuàng)公司的競(jìng)速排位中，頭部效應(yīng)已經(jīng)初現(xiàn)端倪，而出于中下層企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)只會(huì)更加激烈。
最后，千萬不要忘了無處不在的BAT和虎視眈眈的華為。
