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韻達(dá)、順豐、百世紛紛上市，京東正式成立物流子集團(tuán)，順豐投資7.4億建設(shè)無人機(jī)總部基地，貨車幫、運(yùn)滿滿喜結(jié)良緣……在過去的一年里，中國的物流圈好不熱鬧。

如果將國家比作人，那么物流產(chǎn)業(yè)就像是人體體內(nèi)的毛細(xì)血管，其龐大而又繁密的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，連接著中國乃至世界的每一寸土地。尤其近20年來，伴隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，中國的物流產(chǎn)業(yè)也迎來了空前的繁榮。

如果談及物流的時候，各位腦海中仍然還只有單純的運(yùn)輸二字，那么你對于物流的定義一定還停留在上個世紀(jì)。

如今的物流業(yè)，早已不是單純的將貨物從A運(yùn)到B那么簡單，而是集自動化、互聯(lián)網(wǎng)化、數(shù)據(jù)化為一體的多維度立體商業(yè)運(yùn)輸模式，就像國家時常提及的工業(yè)4.0一樣，現(xiàn)在的物流從業(yè)者們，也正在開拓著屬于物流業(yè)的4.0時代。

自建物流or第三方合作，來自電商的不同抉擇

據(jù)國家郵政局統(tǒng)計，2017年，全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)累計完成400.6億件，同比增長28%；業(yè)務(wù)收入累計完成4957.1億元，同比增長24.7%。我國的快遞行業(yè)已經(jīng)達(dá)到了“日以億計”的驚人水平！而這其中很大一部分比例，來自于電子商務(wù)的盛行。

如果說十年前各大電商仍在關(guān)注各種2B、2C的商業(yè)模式，那么現(xiàn)如今，如何搭建完善的物流供應(yīng)體系才是各大實力電商們所關(guān)心的重點(diǎn)所在。如何更好、更快地將手中訂單交到每一位客戶手中，已經(jīng)成為所有電商共同面對的問題。經(jīng)過多年摸索，目前已經(jīng)形成以京東為代表的自營物流和以淘寶為代表的第三方物流兩大模式。

眾所周知，作為以B2C為主營業(yè)務(wù)的京東，其商品質(zhì)量與服務(wù)到家的物流體系一直是京東引以為傲的兩大核心優(yōu)勢。自2009年起，京東商城成立了圓邁快遞公司，在北京、上海、廣州和成都先后建成4個一級庫房、15到20個二級庫房和50個以上城市配送站，2011年又同時開工建設(shè)7個一級物流中心和25個二級物流中心。不同于許多半路出家的電商企業(yè)，自成立以來，自建物流就已經(jīng)融入到京東的血液之中。通過十幾年來的不斷改進(jìn)，京東最終形成了以自建物流配送為主、第三方物流為輔的物流體系，來滿足消費(fèi)者“足不出戶，坐享其成”的購物需求。

值得一提的是，這種自建物流雖然具有高效、安全等特性，可以很好地提升消費(fèi)者的認(rèn)可度。但其過大的建設(shè)、管理成本與風(fēng)險問題并非一般企業(yè)所能承受得了，市面上失敗的案例也不泛少數(shù)，對電商自身的規(guī)模與管理水平均提出了較高的要求。

不同于京東，阿里巴巴并沒有自己建立一個龐大的物流體系，而是采用搭建物流平臺的方式，憑借大數(shù)據(jù)和云計算，匹配最合適的物流公司。通過優(yōu)化平臺設(shè)施來進(jìn)一步優(yōu)化現(xiàn)有物流體系，來增加自己的物流優(yōu)勢。這樣的運(yùn)營模式無疑可以使電商更加專注核心業(yè)務(wù)。

但就目前而言，除了阿里菜鳥之外，鮮有其他電商擁有如此程度的整合能力。

另一方面，蘇寧、國美等由傳統(tǒng)零售轉(zhuǎn)型電商的老牌企業(yè)憑借多年來線下所建立的供應(yīng)鏈體系，在物流環(huán)節(jié)優(yōu)勢凸顯；易果生鮮、沱沱工社等近年來十分火熱的生鮮電商，在剛剛興起的冷鏈物流領(lǐng)域也取得了豐碩的成果。

其實無論是京東的以物流為本，還是阿里巴巴的海納百川，亦或是蘇寧、國美的線下反哺線上，如何結(jié)合自身優(yōu)勢，走出一條屬于自己的物流之路才是各大電商的上上之選。

登陸資本市場后，快遞企業(yè)紛紛為下半場布局

2017年2月24日，“順豐控股”正式登陸A股市場，此前甚少公開露面的順豐創(chuàng)始人王衛(wèi)現(xiàn)身深交所參加“敲鐘”儀式。王衛(wèi)敲響的，不僅僅是順豐上市的證明，更是股民們心中的熱情。氣勢如虹的增長走勢在一天的瘋狂過后最終使順豐控股定格在55.21，一天200億的增量，也讓這位“快遞小哥”參加的敲鐘儀式成為了中國資本市場最具特色的一幕。

繼“三通一達(dá)”后，順豐這家快遞企業(yè)的巨無霸也正式順利登陸資本市場。加之近年來國家鼓勵快遞企業(yè)兼并重組、向大型現(xiàn)代化公司發(fā)展的政策走向，如果說之前的快遞市場仍然有些群雄并起的江湖氣息，那么如今的快遞產(chǎn)業(yè)，已經(jīng)進(jìn)入了相對穩(wěn)定的下半場。

根據(jù)各大上市快遞公司的募集資金使用專項報告，其重要用途主要集中于干線、中轉(zhuǎn)中心、信息化、自動化升級、冷鏈和同城配送幾個領(lǐng)域。雖然投資側(cè)重各有不同，但總體來說，重資產(chǎn)的投入仍是其關(guān)注的重點(diǎn)領(lǐng)域。

值得注意的是，順豐在私有云服務(wù)、分布式計算平臺建設(shè)、異地災(zāi)備建設(shè)、超級地面平臺、速運(yùn)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營規(guī)劃平臺、智慧云倉、大營運(yùn)體系平臺、無人機(jī)、車聯(lián)網(wǎng)、智慧物流、智慧地圖等信息化建設(shè)領(lǐng)域的投入尤其突出。在目前快遞業(yè)產(chǎn)品、利潤增長來源單一的現(xiàn)狀下，信息化程度直接影響到快遞公司的運(yùn)營效率與前瞻能力，已經(jīng)成為現(xiàn)代物流綜合供應(yīng)鏈的服務(wù)基礎(chǔ)。

雖然登陸資本市場為快遞企業(yè)們提供了更加充實的資金保證，但上市絕非企業(yè)們的定心良藥，尤其身處在這個風(fēng)云變幻的中國市場。外有電商巨頭的步步緊逼、內(nèi)有同行之間的激烈斗爭，只有開源節(jié)流，拓展新的業(yè)務(wù)模式才是各大快遞公司尋求業(yè)績增長的長遠(yuǎn)之計。

最后一公里的競爭

隨著共享單車的盛行，“最后一公里”這一概念已經(jīng)成為各大行業(yè)爭相解決的熱點(diǎn)問題，物流領(lǐng)域自然也不例外。無論是由菜鳥網(wǎng)絡(luò)牽頭，面向社區(qū)和校園包裹，以代收、代寄為主營業(yè)務(wù)的菜鳥驛站，還是由順豐、中通、申通等共同投資的豐巢快遞柜，都在致力于為消費(fèi)者提供多元化的最后一公里服務(wù)。

調(diào)查顯示，43%的用戶表示會擔(dān)心上門簽收個人信息不安全，且55%的用戶表示家里沒人，并不方便上門簽收。代收以其取件時間靈活方便，安全私密、管理規(guī)范等優(yōu)勢而受用戶青睞。

在各種代收模式中，店面代收和自提柜是當(dāng)前主流的服務(wù)模式。其中，菜鳥驛站作為店面代收的代表企業(yè)，占據(jù)主導(dǎo)地位。而以各大社區(qū)、寫字樓、學(xué)校為主要場景的智能快遞柜則玩家眾多，主要分為三類：以中郵速遞易、豐巢為代表的物流系；以遞易智能、富友為代表的第三方平臺，和以京東、蘇寧易購為代表的電商系。

而其中，又以物流系勢力最為壯大，競爭也最為激烈。尤其在去年中郵集團(tuán)50%控股速遞易，豐巢全資收購中集E棧之后，已經(jīng)隱約形成兩強(qiáng)爭霸的局面，甚至引發(fā)出雙方互斷端口的“豐鳥之爭”。

但無論物流系、三方平臺，還是電商系，如何根據(jù)不同應(yīng)用場景與人群的進(jìn)一步整合細(xì)分，探索出獨(dú)特優(yōu)勢并趨于完善仍然是各大平臺努力前行的關(guān)鍵所在。

我是送快遞的，但我只是個兼職

不少人一談起快遞員，一定逃不出快遞小哥胸前那鮮明的企業(yè)logo。但眾包物流的出現(xiàn)告訴人們：送快遞，也可以兼職來做。

這種模式主要應(yīng)用在短距離的即時物流投遞之中，不同于收件、分揀、投遞等多道環(huán)節(jié)的集散式運(yùn)輸，眾包物流采用點(diǎn)到點(diǎn)的分散運(yùn)輸模式，做到了寄件人與收件人之間只相差一個快遞小哥。正是這種獨(dú)特的物流方式，將本應(yīng)分配給快遞員的配送任務(wù)經(jīng)互聯(lián)網(wǎng)平臺轉(zhuǎn)包給非專職人員來完成，既調(diào)動了社會閑置人力資源，也提高了配送效率、降低物流成本。

在實際應(yīng)用場景之中，這種短途高效的運(yùn)輸模式深受各大電商追捧，并逐漸形成了電商與眾包物流間相輔相成的融洽關(guān)系。相對于專職配送員，眾包物流配送員的工作時間更自由，可以根據(jù)網(wǎng)上訂單量自由選擇工作時間。當(dāng)訂單產(chǎn)生波動，或訂單在不同區(qū)域分布不均時，眾包配送員的優(yōu)勢就體現(xiàn)出來了，京東到家與達(dá)達(dá)之間的結(jié)合就是最為典型的合作案例。

盡管在末端配送領(lǐng)域具有一些獨(dú)特優(yōu)勢，但也正是由于這種兼職模式所帶來的不專業(yè)性，導(dǎo)致眾包物流長期受到外界關(guān)于安全性、服務(wù)質(zhì)量與行業(yè)監(jiān)管等質(zhì)疑。近年來，眾包平臺們也逐漸重視這一問題，紛紛推出“保價賠付”和配送員信用體系等機(jī)制來打消用戶疑慮。去年6月，UU跑腿還推出專為商務(wù)快件投遞精心打造的高端眾包投遞服務(wù)項目——“office專送服務(wù)”，通過精挑細(xì)選的“黑衣人”配送團(tuán)隊，真正做到了安全、快捷、高效。

作為同城物流服務(wù)中一個重要的組成部分，眾包物流精彩紛呈的故事才剛剛開始，希望它在不斷的發(fā)展、改進(jìn)過程中，為廣大消費(fèi)者和企業(yè)帶來更加便捷、高質(zhì)量的物流服務(wù)。

貨運(yùn)O2O，車貨匹配平臺的繁榮與真實

顧名思義，車貨匹配平臺的最大特點(diǎn)就是使貨運(yùn)信息更加透明化，減少車貨雙方因信息不對稱而導(dǎo)致的成本浪費(fèi)，用智能匹配的方式促成交易。自互聯(lián)網(wǎng)O2O模式席卷全球以來，眾多方便車主和貨主匹配的信息平臺蜂擁而起，成為物流行業(yè)的新態(tài)勢。

據(jù)不完全統(tǒng)計，目前我國車貨匹配APP已經(jīng)超過200家。多年來，為了吸引更多的司機(jī)入駐，各平臺地推、補(bǔ)貼等等競爭手段層出不窮，其激烈程度絲毫不亞于電商領(lǐng)域的百團(tuán)大戰(zhàn)。

但燒錢所帶來的虛假繁榮并非真正的市場需求，當(dāng)資本退去，如何更好地建立服務(wù)對象的信任體系，保證司機(jī)的合法權(quán)益，為車貨雙方搭建一個真正信任、合理、有擔(dān)當(dāng)?shù)姆?wù)平臺才是長遠(yuǎn)之計。目前不少車貨匹配平臺紛紛涉足增值與汽車后市場服務(wù)，不失為一個多元化發(fā)展的增量方向。

就在去年11月27日，長年征戰(zhàn)的運(yùn)滿滿與貨車幫兩大巨頭宣布合并，也暗示著這場長達(dá)數(shù)年的貨運(yùn)之爭即將走向下一階段。對于車貨平臺的未來走向，我們?nèi)耘f寄予希望。

結(jié)語

遠(yuǎn)洋運(yùn)輸、倉儲租賃、農(nóng)村物流，中國的物流產(chǎn)業(yè)還有太多太多沒有提及，如此龐雜繁復(fù)的物流產(chǎn)業(yè)，又豈是寥寥數(shù)語即可道明？但無論是線上線下相結(jié)合的車貨匹配、還是相互搶奪的應(yīng)用場景之爭，亦或是電商與快遞之間的縱橫捭闔，無一不預(yù)示著一個朝氣蓬勃的龐大市場。而這繁榮背后，更是中國經(jīng)濟(jì)蓬勃增長的強(qiáng)力證明。

《互聯(lián)網(wǎng)周刊》每年都會選取各個領(lǐng)域優(yōu)秀的物流企業(yè)，其中除卻京東、順豐這樣的行業(yè)巨頭，也不乏鄰趣、倉寶在線這樣的后起之秀。正所謂英雄莫問出處，正是這些或大或小、或新或舊的物流企業(yè)們，支撐起了世界上最為龐雜、優(yōu)秀的物流網(wǎng)絡(luò)。

而我們每個人，既是這項偉大工程的見證者，也是參與者。